“广西发展的潜力在开放，后劲也在开放”，习近平总书记的深刻论断，为广西擘画了高质量发展的路径。广西“十四五”期间的开放实践生动诠释了这一论断，走出了一条从“单点突破”到“全域协同”的转型升级之路，外贸总额从2021年的5930.6亿元攀升至2024年的7563.9亿元，增速位居全国前列。这一历史性跃升，不仅彰显了区域发展的创新成果，更体现了广西主动服务和融入“一带一路”倡议与RCEP国家战略的责任担当。
“全域协同”的基石在于物理空间的互联互通与功能重构。广西以系统思维统筹全区开放资源，打破行政区划壁垒，构建“陆海统筹、内外联动、南北贯通、东西互济”的开放格局。北钦防一体化作为“头号工程”，推动三市从各自为政走向握指成拳，在空间布局上形成协调联动的“一廊三区”格局，在交通网络上构建“1130”快捷区域交通网，实现北钦防与南宁、湛江等周边主要城市1小时通达，北钦防主城区1小时通勤，主城区与相邻园区、港区30分钟通达。平陆运河打通西江黄金水道与北部湾国际门户港的“最后一公里”，推动广西从“临海但缺乏内河航运支撑”向“江海联动枢纽”转变。西部陆海新通道海铁联运班列从2021年的开行6117列，到2024年开行量突破1万列。北部湾港集装箱吞吐量从2021年的600万标箱，跃升至2024年的900万标箱。同时，“两地双园”、互设“飞地园区”等模式成为突破行政边界的创新之举，中马“两国双园”建设取得突破性进展，为区域协同发展提供了全新的空间载体。
硬件的联通易，制度的协同难。“十四五”期间，广西着力破解协同发展的体制机制障碍，为“全域协同”提供了强有力的制度保障。广西自贸试验区累计形成的169项制度创新成果在全区复制推广。从铁路集装箱“一箱到底”通用联运机制、综合保税区大宗散货出区“一票多车”监管模式，到友谊关口岸货运车辆通关智能调度管理，一系列创新之举使货物在不同园区、口岸间流转如同身置“一个关区”，极大降低了制度性交易成本。金融创新协同化方面，多式联运“一单制”综合金融服务平台、跨境金融改革、绿色金融+数字人民币试点，破解了跨区域物流金融服务的堵点。审批流程标准化方面，“极简审批”改革广泛推行，北部湾经济区各园区实现“一网通办”“一窗受理”，企业开办时间压缩至0.5个工作日，审批效率达到全国一流水平。这种标准化使企业在区域内“无感迁移”，最大限度降低要素流动的壁垒。口岸通关效率显著提升，2024年广西口岸进口、出口整体通关时间分别压缩至14.6小时和0.73小时，较2017年分别压缩74.2%和94.8%。
空间的重构与制度的创新，最终要落脚于产业的协同发展，这是“全域协同”的活力源泉。广西通过创新区域协作机制，深化产业链开放合作，推动形成“东盟资源+北部湾制造+粤港澳大湾区市场”“长江经济带、粤港澳大湾区总部+广西制造+东盟市场”产业链开放合作新模式。玉林市“借港”出海，联手北海市、北部湾港务集团在北海铁山港东岸建设玉林海港码头，创造了玉林向海图强新优势；依托玉林龙潭临港产业园，通过“港产城一体化”，推动临港产业从单一项目向集群化、高端化转型，实现临港产业从“单点突破”到“集群跃迁”。广西自贸试验区南宁、钦州港、崇左三个片区充分发挥改革“试验田”作用，联动协同发展区，聚焦产业联动升级，放大改革创新溢出效应。这种全域协同的产业布局，不仅激活了产业潜力，更让北部湾港的“出海口”价值辐射至内陆，实现“港口有货源、内陆有市场”的双赢。2024年，广西对东盟贸易额达到3978.2亿元，东盟作为广西第一大贸易伙伴的地位更加稳固。
